空中客车遭受A320neo发动机的延误,但仍保持交付目标

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05月

空客在第一季度受到A320neo发动机交付延迟的影响,但飞机制造商正在维持其在年内交付“约800”商用飞机的目标,受发动机制造商效仿。

净利润下降30%至2.83亿欧元,合并营业额为101亿欧元(-11%),“主要反映商用飞机交付的疲软”,宣布飞机制造商周五。

空客在第一季度交付了121架飞机,高于去年同期的136架。

“第一季度业绩反映出A320neo缺乏引擎可用性,”执行主席汤姆恩德斯表示。 “财务结果清楚地表明了这一点。”

“这种情况对每个人来说都很困难,但发动机制造商表达的信心和履行承诺的能力使我们能够确认我们对全年的预测,”他补充道。

他说:“今年交付大约800架商用飞机的目标仍然是一个特别激烈的装载计划。” 飞机制造商规定,该目标是“只要发动机制造商遵守其承诺”。

由赛峰集团和通用电气公司在其合资企业CFM International开发的飞跃发动机成熟问题和Leap的困难减缓了A320neo的交付速度,A320neo是旗舰中型飞机的远程版本空中客车公司。

空中客车公司开始接收普拉特惠特尼公司新改装的GTF发动机,这些发动机的飞机交付能够恢复。

他还与CFM International“密切合作”,“努力追赶他所面临的生产延迟”。

根据商业总监Harald Wilhelm的说法,由于这些延误,超过60台设备正在等待交付。

- 加快步伐 -

尽管如此,由于“对A320neo的强劲需求及其强劲的积压”,空中客车公司已启动供应链可行性研究以加快生产率。

Harald Wilhelm告诉分析师,他希望到2019年底,A320neo每月交付量达到63架,高于最初计划的60架。 汤姆恩德斯希望更进一步:“从商业角度来看,我们看到相当坚实的因素支持率甚至更高,达到70或更高”,他在会议期间宣称。该小组大会。

从长远来看,空中客车公司“决定在2019年将A330的交付量减少到每年50辆”,而2017年为67架。该飞机正处于“neo”远程版本的过渡阶段,其中第一架今年夏天计划交付。

A330neo在3月初遭遇了对波音公司的商业挫折。 为了“梦想飞机”的利益,美国公司夏威夷取消了6架A330neo-800的订单,而没有订购或发售公司的330neo-800。

然而,他的“大哥”A330neo-900订购了214份,汤姆恩德斯仍然对该飞机的商业成功充满信心。 空中客车公司正在考虑目前A330的替代市场,该市场将在未来几年内增加。

“我相信A330将在未来几年保持竞争,”他在大会的边缘说。

A330是空中客车畅销产品之一,订购了约1,700架飞机,其中1,400架仍在使用中。

最后,A350是长途航段中的最新产品,它继续加速,“应该达到年底前10个月交付的目标”。

首架A350-1000于第一季度交付,A350-900 ULR(超长距离)于4月完成首飞。

根据Harald Wilhelm的说法,关于CSeries,空中客车公司希望在2017年与庞巴迪签署“年中”协议,并准备“大批量”出售该设备,包括降低成本。从供应商处采购。

截至3月31日,空中客车公司在2018年记录了45架商用飞机净订单,使其订单积压至7,189架。

直升机的净订单增加到104架飞机,这是个好消息,而市场自2015年以来一直低迷。